扭矩傳感器通過檢測旋轉軸的物理變化實現扭矩測量，主流技術包括應變片式與相位差式，二者在原理、結構及應用場景上存在顯著差異。

　　應變片式扭矩傳感器基于材料力學中的應變-電阻效應。其核心元件為彈性軸與應變片：當扭矩作用時，彈性軸表面產生微小剪切應變，沿軸線45°方向粘貼的應變片隨之發(fā)生形變，導致其電阻值變化。四個應變片組成全橋式惠斯通電橋，扭矩引起的電阻變化使電橋輸出不平衡電壓，該電壓與扭矩成正比。例如，滿量程下，彈性軸的扭轉角通常為0.1°-1°，對應輸出電壓可達數十毫伏。此技術優(yōu)勢在于精度高（可達±0.1%FS）、響應快（毫秒級），且適用于靜態(tài)與動態(tài)測量，廣泛應用于發(fā)動機臺架測試、工業(yè)擰緊設備等領域。

　　相位差式扭矩傳感器則利用扭轉角與相位差的線性關系。其結構在彈性軸兩端安裝齒數相同的齒輪盤或磁鋼，當軸受扭時，兩端齒輪因扭轉形變產生相對角度偏移（扭角）。磁電或光電傳感器檢測兩端的周期性信號（如脈沖），無扭矩時信號同相位，有扭矩時則出現與扭角成正比的相位差。例如，汽車傳動軸測試中，相位差測量精度可達0.1°以內，結合標定系數即可換算為扭矩值。該技術特點為非接觸式測量、無摩擦干擾，適合高速旋轉軸（轉速可達10000rpm以上），但低轉速時相位差信號較弱，需優(yōu)化信號處理算法。

　　對比總結：應變片式以高精度、強適應性見長，但需直接接觸測量軸，可能受溫度漂移影響；相位差式實現非接觸測量，適合高速場景，但對齒輪加工精度與安裝同軸度要求較高。實際應用中，汽車傳動系統(tǒng)傾向選擇相位差式以減少機械干擾，而材料試驗機等靜態(tài)測試場景則優(yōu)先采用應變片式以保障測量穩(wěn)定性。